目前除了各类战车、重载马车外，水力器械大规模发展，转动部件衔接处的磨擦与损耗，已经成为限制京襄工造进一步发展、闭上眼睛都无法忽略的一个瓶颈问题。
徐怀推动中西数理交融，突然将一部分兴趣转到天文历学上，司空府很多人都不以为意，但轴承的试制，却吸引内部极大的关注，各个部门也是不厌其烦的出人出力，两年间进行了无数次的试验，甚至很早就拿出大量的试制品进行检验。
在世人都期待能早日还都汴梁，期待司空府能进一步对河东、关陕发动收复作战，直至彻底收复沦陷敌手多年的故土之时，徐怀却将主要精力投在世人所不屑的奇技淫巧之术上，襄阳那边当然有很多人不解。
绍隆十一年元月，鱼梁洲铁桥的三十二组桥墩正式建成，两侧的大堤挖开，十数艘大船驻泊在桥墩之间，上千匠工站在甲板上、桥墩上，将一只只巨大的、动辄数千斤、上万斤重的钢铁构件吊上桥墩进行铆接组装——那一颗颗巨大的铆钉也是在桥墩之间拿火炉加热半融化，镶嵌入不同的构件孔洞之中锻打固定。
徐怀这时才再次来到襄阳东郊的汉水之畔，饶有兴致的看着鱼梁洲铁桥如火如涂的修建现场。
虽说京襄的工造体系还太简陋、粗糙，但是能亲眼目睹鱼梁洲铁桥建设，还是他一手推动，胸臆间自有一股豪情荡漾：
他所创造的，终究是世人所莫及的......